美国人最爱的电动车，到了中国月交付不到400辆？
福特方面最新回应：
事儿是真的，交付少与产能有关，但主要问题，是电池供应不稳定。
被福特寄予厚望的福特Mustang mach-E，最近被曝1月份在国内的上险数，只有352辆。
成绩不能说好。
就在前不久，也是这款福特Mustang mach-E，被美国消费文化权威杂志《Consumer Reports》，评选为2022年度最受欢迎电动车型。
去年在美国市场销量2.7万辆，成为仅次于Model 3和Model Y的存在。
怎么这款美国人最爱的电动车，到了中国就不灵了？
关于这个问题，智能车参考与福特方面进行了沟通。
福特表示，352辆上险数据，可以看作交付的真实情况，同时，之后福特也不会对福特电**交付数进行单独披露。
至于为何交付这么少？
福特方面表示，1月份电马交付量少，主要有两个原因。
其一，福特遇到了和蔚来一样的问题：电池供应不稳定。
据悉，福特电马目前搭载的三元锂电池，来自比亚迪，主要由后者在西安的工厂进行生产。
但受新冠疫情影响，西安在去年年底到今年1月份，封城应对疫情，导致电池原材料无法正常流通，西安工厂的电池也无法转运至长安福特重庆工厂。
因此，电**生产也受到影响，无法做到及时交付。
并且，福特表示，关于电池短缺的问题，官方也及时告知了车主。
据福特方面披露，目前福特电**电池供应商，仅有比亚迪一家。
至于未来是否会寻求其他电池供应商，福特表示，目前各大车企都在寻求多家供应商以保证稳定生产，但对于福特来说，出于技术调校和其他原因，短期之内，单一电池供应商的局面无法改变。
其二，也有产能方面的掣肘。
福特电马去年4月份在国内上市，12月底才进行正式交付，产能爬坡需要时间。
而目前长安福特重庆工厂的产能状况如何，福特方面并未透露，但同时表示，在供应链稳定的情况下，可以保证现有订单及时交付。
关于福特前期预定车主的交付周期长达2—3个月的传闻，福特方面也予以证实，同时表示，随着疫情缓解，供应链稳定之后，后期预定的车主，交付周期会缩短至6—7周。
同时，福特方面也对电**最新进展进行了分享。
首先是门店的扩展速度。
据悉，目前福特电马国内门店数量已经有20多家，较去年10月份的13家，有了较大的提升。
福特表示，到今年年底，福特电马门店会扩展到60家以上，重点布局电动车主力消费地区，尤其是长三角以及大湾区的一线城市。
在这之后，将会向二三线城市进行扩展。
对于门店的定位，福特表示，可以对比蔚来的NIO HOUSE，主要目的不在于卖车，而是提供用户交流的场所，未来福特也会基于直营门店，提升用户服务。
其次是关于福特电**定位问题。
据福特方面透露，目前福特电马在国内的用户，男性比例大约7成左右，年龄分布主要在25—35岁之间。
同时，选择电**车主，主要有两类，一部分车主，是基于对美式肌肉车文化的了解，尤其是对「野马」品牌的认可，另一部分则是追求个性。
这也是电**定位所在，玩的就是个性和情怀。
关于这个定位，福特方面表示，不会走特斯拉路线，特斯拉就像电动车里的iPhone，提起电动车就会想起特斯拉，但对于电马来说，车主是在建立福特电马认知的情况下进行选择。
最后一个小问题，玩情怀的福特电马和特斯拉，你会选择谁呢？
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