中国企业，现在也能让美国企业沦为“代工厂”？

最新消息，福特要在美国斥资35亿美元建造电池工厂，但用的是宁德时代的技术。

虽然磷酸铁锂电池是在美国发明的，但现在相关专利大部分都在中国企业手里。

再加上福特去年第四季度整体表现不佳，投资的项目赔了钱、电动车项目还没有盈利，特斯拉又引发了价格战。

福特要想继续和特斯拉竞争，今年首先就要削减成本并且扩大生产，同时还要保证获得税收减免，必须在美国当地建厂生产电池。

CEO还表示过，现在产品质量没有达到该有的水平，首款电动皮卡最近还因为电池问题停产。

种种因素之下，福特选择和宁德合作。

福特造电池，宁德授权技术

福特要用宁德时代的技术办电池厂，此前已经有过传闻，因为当时密歇根州出售了一块面积约为768.9公顷的土地。

现在消息确定，福特投资35亿美元（约合人民币240亿）在密歇根州建立电池厂，生产磷酸铁锂电池。

届时将由福特的全资子公司负责生产电池，而电池的技术和服务由宁德时代授权提供。

究其原因，首先是福特去年定下的生产目标是10万台，但没有做到。公司投资的Rivian股票下跌和Argo AI解散给公司又带来了大约102亿美元（约合人民币700.5亿）的损失。

而福特电动汽车销量又表现不错。去年福特在美销量超6.5万辆，还都是福特电**功劳。并且今年一月福特汽车销量同比增长2%，电动汽车销量翻了一番，占3.6%，整体需求呈现上涨趋势。

公司想挣钱，准备加大对电动汽车的投入。而加大投入第一步，就是要扩大生产。

并且福特也加入了特斯拉引发的价格战，下调了福特电**价格，公司自然需要降低成本，保证利润。

其次，美国《降低通货膨胀法案》虽然保障本土新能源汽车企业，为本土新能源车辆提供税收减免，但是也有减免条件：必须在北美组装生产的新能源汽车才能获得补贴。

因此，福特必须保证汽车所有部件都在美国生产。

而美国的参议员看到福特要和宁德合作的消息后，还给拜登**发了邮件，呼吁美国外国投资委员会审查技术许可协议。

但，福特还是需要宁德的技术。

为什么要选宁德时代

众所周知，磷酸铁锂电池成本比三元锂电池成本更低、使用寿命更长，但在动力、速度、续航和寒冷天气下的前者表现就不如后者。

宁德时代的技术补足了磷酸铁锂电池的不足，以第三代CTP技术，也就是麒麟电池为例，应用该技术的磷酸铁锂电池体积利用率最高可达72%，能量密度最高可达255Wh/kg，可实现续航超过1000km。

并且麒麟电池的电芯大面积冷却技术，支持10分钟快充和5分钟快速热启动。

也就是说，宁德时代的电池技术在保证低成本、长使用寿命的前提下，还提高了电池的续航里程，即使在寒冷天气下也具有优势。

而成本更低恰好符合福特的要求，有效帮助福特提高电动汽车产量和利润率。

福特的这个电池工厂预计2026年开工生产，预计先雇佣2500名工人，年计划产量为35GWh，足够生产40万辆福特电动汽车。

并且在今年，宁德时代将为北美生产的福特电马提供电池。最近由于电池问题停产的福特电动皮卡F-150 lightning，也将在明年开始用宁德时代的电池。

从目前美国电动车市场份额来看，福特仅次于特斯拉。而且特斯拉在2022年市场份额下跌到65%，福特估计也想把握这个机会，卖出更多电动车。

宁德时代受到青睐，首先是拥有丰富的技术储备。

根据公开可查的数据，宁德时代是动力电池领域发明专利最多的企业。宁德时代在全球拥有（包括正在申请）专利共14448项，其中12335项与电池有关。

2021年和2022年，宁德时代的发明专利申请量和当年总被引用次数都是第一。

宁德时代目前在宁德、溧阳、上海、厦门以及德国慕尼黑设立了五大研发中心，研发人员超过14000人。2022年上半年财报显示，宁德时代研发投入约57.7亿，同比增长106.5%。

并且，宁德时代的口碑也得到了市场验证。据SNE Research统计，2022年全球电动汽车动力电池装机量约为 517.9 GWh，其中宁德时代占37%，装机量达 191.6 GWh，连续六年排名全球第一。

而除了福特，宁德时代还与现代摩比斯和泰国Arun Plus公司（泰国国家石油公司的全资子公司）签署过合作协议，许可他们使用CTP电池技术。

不只是电池方面，华为也和多家国外汽车制造商签署了技术许可协议，涵盖智能汽车、5G网络和物联网技术等领域，合作企业包括奔驰、宝马、奥迪、斯巴鲁、雷诺、保时捷、兰博基尼、宾利等。

华为的相关技术将会用在至少1500万辆新车上，而2022年全球汽车总销量约为7180万辆。也就是说未来每卖出5辆车，就有1辆车使用华为的技术。

即使有官方阻拦，“宁德时代”们依然能和多个企业签署合同。

在过去，中国公司大多只能以廉价的劳动力，用血汗在美国市场赚得一些利润。

但现在，中国企业已经能用先进专利技术，“躺着”赚得大把美金。

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